|
|
صفحة: 85
חיזוי תעופתי וימי מדי שעה יוצאות עשרות אלפי טיסות משדות תעופה הפרוסים בכל רחבי העולם , ומיליוני נוסעים עוברים בטיסות אלה תוך שעות אחדות ממקום למקום . כדי להבטיח את בטיחּות הטיסה יש לבחור מראש נתיבים שאין בהם סערות או עננים מפותחים , ובמהלך הטיסה יש להתעדכן בתנאי מזג האוויר בנתיבים אלה . לש ֵ ם כך הוקם מרכז בין-לאומי לחיזוי תעופתי , ומרכז זה מספק לחברות התעופה מפות ודיווחים בנושא מזג האוויר . המפות מאפשרות לצוותי האוויר לדעת מה הן התופעות שהם עלולים להיתקל בהן בדרכם , ולבחור בנתיבים חלופיים . שדות התעופה המודרניים מצוידים במכ"מים משוכללים ובמערכות התרעה מפני רוחות ומערבולות . הם מאפשרים לפקחי הטיסה לדווח על תנאי מזג האוויר הצפויים לקראת הנחיתה , שכן גשם כבד , קרח , ערפל , ברקים וס ּ ו פֹ ות אבק , עלולים להוֹות גורמי סיכון . לעתים , כאשר תנאי מזג האוויר קשים במיוחד , המ ָ ראֹות מתוכננות מתבטלות , ומטוסים האמּורים לנחות מופנים לשדות תעופה אחרים . גם לימאים יש צורך במידע מעודכן על תנאי מזג האוויר בנתיבי הפלגתם . הנתונים החשובים לימאים הם בעיקר : גובה הגלים , התרחשותן של סערות בנתיב ההפלגה , וכן מהירות הזרימה וכיוון הזרימה של זרמי הים . הערפל הימי אינו מאפשר ראייה ברורה של המרחב הימי , והוא מגביר את סכנת ההתנגשות בין כלי השיט השונים . באוקיינוסים אין " מגדלי פיקוח" היכולים לעדכן את הקברניטים בתנאי מזג האוויר - את תפקידם של אלה ממלאים לוויינים המשדרים לספינות מידע באמצעות מערכות לתקשורת לוויינים . . עקב שדה סּופ ה תעופה ת שלגים במילאנ ע זה ו שבאיטליה בחורף 200 , 5 אשר שּותק
|
|